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文章来源:至上励合   发布时间:2022-05-19 10:36:28  【字号:     】  

原标题:一命二运三风水,东风日产销量滑铁卢该赖谁?

【导语】从TOP 3到TOP 5,3月份东风日产已经快被踢出TOP 10。

某停车场,多部东风日产停放于此,车辆表面积了一层厚厚的灰。

一命二运三风水,四积阴德五读书。

这句从清代《儿女英雄传》流传下来的金句,被用于各种盘点一个人成功因素的场合中。尤其是在古代科举放榜前,既有范进中举式的狂喜癫狂,也有名落孙山的落寞凄凉,这句话恰如其分地表现了人们对成功的渴望、对玄学的敬仰。

同样的,每当公布汽车销量时,几家欢喜几家愁的场面大家也都见得多了。要是像盘点落榜生一样,剖析车企的得失过错,“一命二运三风水,四积阴德五读书”的分析思路就显得十分因吹斯汀。

对于刚刚遭遇销量“滑铁卢”的东风日产来说,这种分析,很有必要。

1 . 一命二运三风水,“新四化”浪潮下合资车企都有先天不足?

根据东风日产的官方数据,今年3月,东风日产共销售新车6.7万辆左右,同比下滑幅度达到了33.5%。今年1-3月,东风日产终端累计销量为242341辆,与去年同期的289154辆相比,下滑了16.2%,在厂商销量排行榜当中也下滑到了第七名。

图源自乘联会

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销量下滑幅度如此之大,自然要怪“一命二运三风水”。由于中外股东双方事权、话语权和责任难以划定,不少合资车企出现了“九龙治水”、市场反应慢、产品布局失当、技术创新不足等问题,这也被认为是合资公司的先天不足。

不过,对于此前总是将“没有中方、外方,只有东风日产人”挂在嘴边的东风日产来说,显然不能将“一命二运”的先天不足,当作销量大幅下滑的祸因。

同样,考虑到吉林长春和上海市经受了严峻的疫情挑战,也不能将疫情反弹的视为失利的最大原因。

如果真要找先天不足,在产品电动化、智能化领域的缺位,可能是包括东风日产在内的合资车企,所难以忽略的“一命二运三风水”。

从东风日产在售的产品矩阵来看,今年一季度,东风日产SUV家开心丁月五香天气在线,开心丁月五香天气在线.开心丁月五香天气在线族(包含日产、启辰、英菲尼迪三大品牌旗下的SUV)的累计终端销量为56818辆。

其中,最引人注目的,无疑是因“三缸机”引发争议的奇骏。

全新奇骏的1.5T三缸发动机

根据乘联会的数据显示,第四代奇骏上市后的首个完整月份(2021年8月),月销量就犹如跳水一般地跌至4035辆。而到了今年1-3月,奇骏月销量分别只有3250辆、1762辆、1403辆。而在换装三缸机之前,老款奇骏在2021年前三个月的月销量分别为18583辆、10113辆、14418辆。

与去年同期相比,这款搭载1.5TVC-TURBO三缸发动机的新一代奇骏,销量减少了36699辆。此番对比之下,这款被东风日产寄予厚望,但又出师不利的第四代奇骏,已经不能用“慢热”或“短暂遇阻”来解释。

所谓“一命二运三风水”,在第四代奇骏诞生的时代,“命”“运”“三风水”都是一言难尽的复杂局面。

一边是消费者对于三缸机“抖动”“低端车专用户”的吐槽;另一边则是愈发严苛的排放法规、双积分政策以及降低油耗的巨大压力,如何挽救奇骏这个曾经的销量支柱,就是摆在东风日产面前的一大难题。

2 . 四积阴德五读书,企业“人和”要有哪些自我修养?

如果说“一命二运三风水”是研究市场风向、分析产品布局的思路,是决定市场销量的方法论;那么“四积阴德五读书”则是新形势下的世界观,决定了车企如何在汽车“新四化”技术变革浪潮、在产业供应链受阻的新形势下如何突围。

所谓“四积阴德五读书”,无非是提升自身素质,归根结底是要在天时地利之余做好“人和”。

首先最关键的是,东风日产引以为傲的“中外股东双方一条心”,能否在逆境中坚持?

从改革开放之初的“吉普风波”“标致撤资”,到近期淡出中国市场的长安铃木、东风雷诺、华晨雷诺金杯……“贫贱夫妻百事哀”,合资企业一旦销量下跌、经营不顺,股东双方似乎很容易产生矛盾。

笔者就曾听过一个有未经证实的坊间传闻:第四代奇骏受困于三缸发动机后,东风日产内部曾考虑换装四缸发动机,从而拯救下滑销量,但上述提议未能得到日方股东首肯。

其次,随着英菲尼迪、启辰两大品牌的加入,东风日产能否做好多品牌管理?

虽然入伙之后,日产、英菲尼迪、启辰三品牌都可以利用东风日产的全价值链,在开心丁月五香天气在线,开心丁月五香天气在线.开心丁月五香天气在线研发、制造和管理上节约不少成本。但多品牌管理向来是合资车企的老大难问题。

尤其是身为豪华车品牌,本应拉升品牌价值、为兄弟品牌树立高端化榜样的英菲尼迪,近年来却声量日渐式微。今年前三个月,英菲尼迪销量仅为1945辆。

在销量主力军日产品牌下滑、入门级的启辰品牌长期定位不清晰、定位高端的英菲尼迪只能咬牙坚持的情况下,既要巩固日产品牌的销量支柱地位,又要通过英菲尼迪和启辰“上攻下探”,形成差异化竞争,其中的难度可想而知。

最后,销量下滑后,经销商会不会因为卖车难、盈利难而向东风日产摊牌,甚至发难?

最近,笔者在各大汽车论坛冲浪的过程中发现了一个诡异的现象:有个别经销商自行推出“2022款楼兰”。一是,东风日产的官方网站、公众号均无“2022款楼兰”的消息,有人质疑这是经销商的虚假宣传;二是,当各车型在终端市场“涨”声一片时,身为东风日产旗舰SUV的楼兰偏偏售价“大跳水”。

对于整车企业来说,如果不能稳住终端销量,不能让经销商“吃饱”,难免出现“经销商特供车”等一连串骚操作。要知道,此前因为“小病大修”等问题,东风日产4S店的服务质量一度出现了信任危机。

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时代的车轮滚滚向前,无论过去过得多滋润,那些在新能源、智能化方面缺乏核心竞争力的合资车企,面临的正是不进则退的淘汰赛。

一辆车看上去简简单单,但从成千上万的零部件,到企业经营的方法论、世界观,都决定了能不能给消费者带来更愉悦的体验,创造更好的价值。

显然,现在东风日产所遭遇的“滑铁卢”,除了共有的芯片危机、供应链不畅外,还有“一命二运三风水”等更深层次的问题。

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